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从数据来看，2018年以来，汽车市场尤其是乘用车市场持续下行。然而值得探讨的是，究竟哪些车的销量在缩水？查阅中汽协的数据，2019年10月，国产品牌乘用车共销售77万辆，同比下降9.6%，占乘用车销售总量的39.9%，比上年同期下降1.7个百分点。1-10月，国产品牌乘用车共销售667.2万辆，同比下降17.5%，占乘用车销售总量的38.9%，较上年同期下降3.1个百分点。

总结与展望基于上述分析，笔者得出以下结论：第一，历史数据表明，紧货币将大概率有利于去杠杆。利率抬升往往会同时抑制杠杆率的分子（债务）和分母（GDP）的扩张。但相对GDP而言，债务通常对利率的变化更为敏感。这使得紧货币环境下债务收缩的速度快于GDP下滑的速度，从而使得杠杆率增速呈现出下降态势。实证数据也有力地证明了上述逻辑。

这会是国产车逐渐走出低谷的先兆吗？车市下滑中的结构变迁：两极分化加剧中汽协数据显示，2019年10月汽车销量228.4万辆，环比上月增长0.6%，同比下降4%；1-10月，汽车累计销量2065.2万辆，同比下滑9.7%。虽然单月及累计降幅有所收窄，但中汽协表示销量回升幅度仍较小，其中乘用车市场没有明显改善。数据显示，10月乘用车市场销量192.8万辆，环比下降0.2%，同比下降5.8%；1-10月，乘用车市场销量1717.4万辆，同比下降11%。

德国政府希望，包括华为在内的这类设备制造商签署一份可靠性声明。如果未来某天，制造商的产品被发现用于间谍或破坏活动，政府能够参考这份声明清除设备，惩罚制造商并向其索赔。然而，德国政府的决定却受到不少来自联邦议院的阻力。德国联邦议院外交事务委员会主席吕特根（Norbert Röttgen）呼吁，进行“密集的议会辩论”。

此前巨人网络披露的公告显示，巨加网络2018年营收同比增长258.79%，净利润同比增长74.34%。这意味着，旺金金融实现盈利，而且全国互联网金融登记披露服务平台显示投哪网的项目和金额并未出现逾期。不过，2019年上半年报显示，巨人网络旗下仍有互联网金融服务的收入，只不过从2018年同期占比31.91%下降至0.81%，收入同比减少了98.34%。

虽然在华为问题上美国给德国施加了很大的压力，甚至美国驻德国大使还写过威胁信。但德国最终没有跟着美国的步调走，没有放弃使用华为。今年3月，默克尔便表示，德联邦政府已经决定，不会“简单地将某一企业或是行为主体排除在外”，而是对这些参与5G竞标的企业提出要求，并将相关的要求写入到电信法规之中。